ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์ชิ้นสำคัญในการก่อสร้างทางวิศวกรรม คุณภาพการประมวลผลของรถโม่ผสมคอนกรีตแบบติดตั้งบนราง-ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการขนส่งและความปลอดภัยของการก่อสร้าง
การวิเคราะห์ขั้นตอนการประมวลผลหลัก
การออกแบบแชสซีและโครงสร้างถัง: รถโม่คอนกรีตแบบติดตั้งบนราง-ใช้แชสซีพิเศษที่ต้องมีความสามารถในการรับน้ำหนักมาก-และมีเสถียรภาพในราง โดยทั่วไปถังจะใช้การออกแบบรูปทรงกรวย รวมกับโครงสร้างการผสมแบบใบมีด เพื่อให้แน่ใจว่าการผสมคอนกรีตจะสม่ำเสมอ การควบคุมความแม่นยำในการเชื่อมต่อระหว่างถังและแชสซีอย่างเข้มงวดถือเป็นสิ่งสำคัญในระหว่างการประมวลผลเพื่อป้องกันการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างการขนส่ง
กระบวนการของระบบผสม: ใบมีดผสมจะต้องทำจากเหล็กที่ทนทานต่อการสึกหรอ-และยึดด้วยการเชื่อมหรือการโบลต์ การออกแบบมุมใบมีดต้องตรงกับวิถีการผสมคอนกรีต โดยมีมุมทั่วไปตั้งแต่ 45 องศาถึง 60 องศา จำเป็นต้องมีการทดสอบสมดุลแบบไดนามิกในระหว่างการประมวลผลเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูง-
การประกอบระบบไฮดรอลิกและระบบส่งกำลัง: มอเตอร์ไฮดรอลิก ตัวลด และส่วนประกอบอื่นๆ ผ่านการทดสอบการซีลเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล ท่อแรงดันสูง-ใช้สำหรับการเชื่อมต่อท่อ และข้อต่อจำเป็นต้องมี-การป้องกันการกัดกร่อน ต้องตรวจสอบความตึงของโซ่ขับเคลื่อนเป็นประจำเพื่อป้องกันการหยุดชะงักของการผสมเนื่องจากการคลายตัว
การเลือกใช้วัสดุและการควบคุมคุณภาพ
การเลือกวัสดุส่วนประกอบสำคัญ
แชสซี: เหล็กความแข็งแรงสูง Q690- มีความต้านทานแรงดึงเกิน 690MPa และต้านทานความเมื่อยล้าได้ดีเยี่ยม
ตัวถัง: เหล็กแมงกานีส (เช่น Q345B) ความหนาที่ออกแบบตามข้อกำหนดการรับน้ำหนัก- โดยทั่วไปคือ 8-12 มม.
ชิ้นส่วนที่ทนทานต่อการสึกหรอ-: เหล็กหล่อโลหะผสมโครเมียม-โมลิบดีนัม ความแข็ง HRC มากกว่าหรือเท่ากับ 45 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเหล็กธรรมดาถึง 3 เท่า
ข้อมูลจำเพาะของกระบวนการเชื่อม
ใช้การเชื่อมแบบป้องกันแก๊ส (CO₂/MAG) โดยควบคุมกระแสการเชื่อมที่ 180-220A และความเร็วในการเชื่อมคงที่ที่ 30-40 ซม./นาที จำเป็นต้องมีการทดสอบ UT หลังการเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่ารอยเชื่อมไม่มีข้อบกพร่อง เช่น ความพรุนและรอยแตกร้าว
ความท้าทายและแนวทางแก้ไขทั่วไปในการตัดเฉือน
การเพิ่มประสิทธิภาพเสถียรภาพทางรถไฟ
ระบบกันสะเทือนของแชสซีได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบอันจำกัด และเพิ่มแถบกันโคลงด้านข้างเพื่อลดผลกระทบจากการกระแทกขณะเคลื่อนที่บนตัวถัง ในระหว่างการตัดเฉือน จะต้องตรวจสอบความร่วมแกนของชุดประกอบล้อตีนตะขาบ โดยมีการควบคุมข้อผิดพลาดภายใน 0.5 มม.
กระบวนการทำความสะอาดสารตกค้างคอนกรีต: เคลือบโพลียูเรียป้องกัน-การกัดกร่อนที่มีความหนา 0.8-1.2 มม. พ่นลงบนผนังด้านในของถัง เพื่อให้-มีคุณสมบัติป้องกันการติดและ-ง่ายต่อการ-ทำความสะอาด จำเป็นต้องมีการทดสอบโหลดเต็มจำลองในขั้นตอนต่อมาของการประมวลผลเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณคงเหลือหลังจากการขนถ่ายน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5%
